Bild K 305 Einfluss der Zündkerzenanlage (links), der Vorzündung und des Luft-Kraftstoffverhältnisses auf den Kraftstoffverbrauch nach [3]
Zündung
Für einen hohen Mitteldruck und hohen thermischen Wirkungsgrad sind schnelle gleichmäßige Entflammung und hohe Umsatzraten bei der Verbrennung des Kraftstoffgemisches notwendig. Der Brennverlauf und die Lage des Brennverlaufschwerpunktes sind vom Zündwinkel und dem Luft-Kraftstoff-Verhältnis λ abhängig (Bild K 305). Frühe Zündung führt zu einem geringeren spezifischen Verbrauch und hoher Leistung. Klopfende Verbrennung, zu hohe Abgastemperaturen und zu hohe Kolbentemperaturen u.a. in der ersten Ringnut zwingen zu späterem Zündwinkel.
Abhängig von der Brennraumgeometrie kann durch den Einsatz von zwei Zündkerzen der Wirkungsgrad in kritischen Betriebspunkten angehoben werden, wenn z. B. bei hohen Abgasrückführraten eine gleichmäßigere Verbrennung und ein schnelleres Durchbrennen erreicht wird. Im Serienbetrieb wurde nach [9] eine Verbrauchsabsenkung von 2 % gegenüber Einzelzündung erreicht.
Kraftstoffverbrauch
absoluter Kraftstoffverbrauch
ECE/EUDC-Verbrauch
effektiver Kraftstoffverbrauch
Einflussgrößen
Fahrverhalten
Fahrzeugausstattung
(Verbraucher)
Fahrzeugmasse
Fahrzeugwiderstände
Luftwiderstand
Rollwiderstand
Getriebeanpassung
motorische Maßnahmen
Aufladung
Direkteinspritzung
Downsizing
Kraftstoffoptimierung
Kurbelwellen- Starter-
Generator
Magerkonzepte
Reibleistung
Schmiermitteloptimierung
thermodynamische
Optimierung
Thermomanagement
variabler Ventiltrieb
Verdichtungsverhältnis
Zündung
Zylinderabschaltung
indizierter
Kraftstoffverbrauch
innerer Kraftstoffverbrauch
Kohlendioxidemissionen
spezifischer
Kraftstoffverbrauch
Verbrauchsberechnung