Bild K 300 Entwicklung der Reibung von Vier-Zylinder-Ottomotoren nach [4]
Bild K 301 Einfluss der Reibungsreduzierung auf den Kraftstoffverbrauch bei 2000 U/min [5]
Reibleistung
Der mechanische Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors ist definiert als das Verhältnis aus effektivem Mitteldruck und indiziertem Mitteldruck :
pmr = mittlerer Reibungsdruck
Die Entwicklung der Motorreibung über die Zeit von Vier-Zylinder-Ottomotoren ist in Bild K 300 dargestellt.
In den letzten zehn Jahren hat sich vor allem das Reibungsverhalten deutlich verbessert. Statistisch gesehen wurde bei einem 2.0 l Motor die Reibung um etwa 20 % reduziert.
Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauches durch die Reduktion der Reibung bei betriebswarmem Motor bei 2000 U/min ist in Bild K301 dargestellt.
Bei einer Drehzahl von 2000 U/min betragen die Reibungsverluste an der Volllast bis zu 10 % der indizierten Leistung. Im Teillastbereich sinkt der mechanische Wirkungsgrad und damit steigt der Einfluss der Reibung auf den Kraftstoffverbrauch weiter an. Damit ist eine Verringerung der Reibung weiterhin ein wesentliches Entwicklungsziel.
Kraftstoffverbrauch
absoluter Kraftstoffverbrauch
ECE/EUDC-Verbrauch
effektiver Kraftstoffverbrauch
Einflussgrößen
Fahrverhalten
Fahrzeugausstattung
(Verbraucher)
Fahrzeugmasse
Fahrzeugwiderstände
Luftwiderstand
Rollwiderstand
Getriebeanpassung
motorische Maßnahmen
Aufladung
Direkteinspritzung
Downsizing
Kraftstoffoptimierung
Kurbelwellen- Starter-
Generator
Magerkonzepte
Reibleistung
Schmiermitteloptimierung
thermodynamische
Optimierung
Thermomanagement
variabler Ventiltrieb
Verdichtungsverhältnis
Zündung
Zylinderabschaltung
indizierter
Kraftstoffverbrauch
innerer Kraftstoffverbrauch
Kohlendioxidemissionen
spezifischer
Kraftstoffverbrauch
Verbrauchsberechnung