Verdichtungsverhältnis
Bei Verbrennungsmotoren wird der thermische Wirkungsgrad mit einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses verbessert. Bei Ottomotoren mit Quantitätsregelung ist das effektive Verdichtungsverhältnis im Teillastbereich sehr klein (z. B. bei 2000 U/min, 2 bar, 2,0 l Hubraum ist εeff = 3 ). Eine Erhöhung des geometrischen Verdichtungsverhältnisses in den Bereich von 15 (Bild K 304) führt zu einer Anhebung des effektiven Verdichtungsverhältnisses in der Teillast und damit zu einer deutlichen Kraftstoffverbrauchsverbesserung. Zur Vermeidung einer klopfenden Verbrennung ist das Verdichtungsverhältnis bei Volllast auf ε ~ 12 begrenzt. Zur Verbrauchsoptimierung ist eine drehzahl- und lastabhängige Variation des Verdichtungsverhältnisses wünschenswert. Bei aufgeladenen Ottomotoren wird dann die Kraftstoffanreicherung an der Volllast reduziert oder eine höhere Aufladung mit Verbesserungen des thermischen Wirkungsgrades möglich.
Kraftstoffverbrauch
absoluter Kraftstoffverbrauch
ECE/EUDC-Verbrauch
effektiver Kraftstoffverbrauch
Einflussgrößen
Fahrverhalten
Fahrzeugausstattung
(Verbraucher)
Fahrzeugmasse
Fahrzeugwiderstände
Luftwiderstand
Rollwiderstand
Getriebeanpassung
motorische Maßnahmen
Aufladung
Direkteinspritzung
Downsizing
Kraftstoffoptimierung
Kurbelwellen- Starter-
Generator
Magerkonzepte
Reibleistung
Schmiermitteloptimierung
thermodynamische
Optimierung
Thermomanagement
variabler Ventiltrieb
Verdichtungsverhältnis
Zündung
Zylinderabschaltung
indizierter
Kraftstoffverbrauch
innerer Kraftstoffverbrauch
Kohlendioxidemissionen
spezifischer
Kraftstoffverbrauch
Verbrauchsberechnung