Betriebsstrategien bei Hybridbetrieb

Die Betriebsstrategie legt fest, wie der Fahrerwunsch von den beiden Antriebsmotoren erfüllt wird. Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Otto- oder Dieselmotoren als Antrieb besteht bei Hybridantrieben kein eindeutiger Zusammenhang zwischen dem Fahrerwunsch und dem Betriebspunkt des Verbrennungsmotors, somit kann durch eine geeignete Wahl des Betriebspunktes der Kraftstoffverbrauch und die Emissionen beeinflusst werden. Dabei gilt es jedoch, neben den Wirkungsgraden der verschiedenen Antriebe einige Beschränkungen zu berücksichtigen. So ist der Energievorrat in der Batterie in der Regel so niedrig, dass einige elektrische Antriebsfunktionen nicht beliebig lange genutzt werden können.
Einen entscheidenden Einfluss auf die Betriebsstrategie hat das gewählte Hybridkonzept und der Grad der Hybridisierung. So wird der Fahrerwunsch bei einem Micro-Hybride aufgrund seiner niedrigen elektrischen Leistung nahezu ausschließlich vom Verbrennungsmotor übernommen. Die Betriebsstrategie umfasst hier lediglich die Frage: Wann wird der Verbrennungsmotor gestoppt und gestartet sowie in welchen Fahrzuständen wird die E-Maschine generatorisch zu- und abgeschaltet.
Ein anderes Extrem ist ein Plug-In Hybridfahrzeug, da hier dem Fahrzeug auch über den elektrischen Zweig Energie von Außen zugeführt werden kann und seine Energiespeicher unter Umständen derart leistungsstark sind, dass das Fahrzeug auch längere Strecken nur mit elektrischer Energie zurücklegen kann.
Bei einem seriellen Hybridantrieb reduziert sich wiederum die Komplexität der Betriebsstrategie, Bild Hyo1. Der Verbrennungsmotor übernimmt hier keinerlei Traktionsaufgaben, er produziert in Verbindung mit einer E-Maschine lediglich die elektrische Energie für die Antriebs-E-Maschine. Hier ist wichtig, inwieweit der Verbrennungsmotor der Dynamik folgt, d.h. die im Augenblick benötigte Traktionsenergie zur Verfügung stellt oder lediglich im Best-Punkt arbeitet und die elektrische Energie zunächst in eine Batterie einspeist.




[1] N.N.