Regelung des Generators

Ein Großteil der elektrischen Energie wird trotz Bremsenergierekuperation, eventuellem externen Aufladen der Batterie oder Abgasenergierückgewinnung vom Verbrennungsmotor durch einen Generator erzeugt. Sofern das Konzept des Hybridantriebs es erlaubt, ist es sinnvoll die Stromproduktion bevorzugt in verbrauchsgünstige Phasen des Verbrennungsmotors zu verlegen. Infrage kommen hier Schubphasen und stationäre Betriebszustände. Beim Anfahren oder starken Beschleunigen sollte der Generator hingegen deaktiviert werden. Somit wird der Verbrennungsmotor im besonders wirkungsgrad- und leistungsschwachen unteren Drehzahl-Last Bereich entlastet. Der Übergang zwischen einer intelligenten Generatorregelung (Bild Hyv3) und der Bremsenergierekuperation bzw. Lastpunktverschiebung ist allerdings fließend.




[6] C. Ertl, J. Honeder, M. Schinnerl: „Die Motorsteuerung des neuen 4-Zylinder Motors in der BMW 1er Serie" in 6. Steuerungssysteme für den Antriebsstrang von Kraftfahrzeugen, Berlin, 2007