PVD-Schichten (Physical Vapor Deposition). Mittels der PVD-Technologie werden Hartstoffschichten reaktiv aus der Dampfphase auf der Oberfläche von Kolbenringen abgeschieden. Dabei bilden sich auf der Ringoberfläche konturgenau dünne und dichte Schichten, die eine hohe Verschleißfestigkeit aufweisen. Der hohe Verschleißwiderstand gegen Abrasion und Adhäsion resultiert aus der hohen Schichthärte von 2000-3000 Vickers sowie einer Schichtstruktur, die infolge der geringen Fehlstellendichte eine äußerst glatte Oberfläche ausbildet.
Bedingt durch den keramischen Charakter weisen diese Schichte auch eine sehr hohe Brandspursicherheit auf.
Die für Kolbenringe bevorzugt eingesetzten PVD-Schichten basieren auf dem CrN-System.
Nachteilig ist die durch zunehmende Eigenspannung verhältnismäßig niedrige Schichtdicke von maximal 50 µm. Dies schränkt derzeit die Anwendung in Motoren mit sehr hohen Lebensdaueranforderungen stark ein. Verbesserte Schichtsysteme lassen jedoch in Zukunft einen erweiterten Einsatz erwarten.
© 2006 - 2010 by Dr.-Ing. E.h. Richard van Basshuysen und Prof. Dr.-Ing. Fred Schäfer - Entwicklung: REIMEDIA GmbH
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Kolbenring
abrasiver Verschleiß
adhäsiver VerschleißAnpressdruckAnzahl der RingeAusführungenAusführungsformenÖlabstreifringeDachfasenring undGleichfasenringfedergespannte undfedergestützteÖlabstreifringeNasenring undNasenminutenringeÖlabstreifring mitSchlauchfederÖlabstreif-StahlbandringÖlschlitzringVerdichtungsringeL- förmigerVerdichtungsringMinutenringRechteckring (DIN- ISO6622)Ring mit Innenfase IF bzw.mit Innenwinkel IWRing mit Innenfase IF oderInnenwinkel IW an derunteren FlankeTrapezring einseitiger Trapezring(DIN V 76624)DoppeltrapezringAxialspielBalligkeitBeanspruchungBestückungLkw-DieselmotorenOtto-MotorenPkw-Diesel-MotorenSchiffs- und stationäreDieselmotorenBetriebsverhaltenBezeichnungenBrandspurenBrechenChrom-Keramik-SchichtDachfasenringDiametralkraftDichtringeDoppeltformdrehenDoppeltrapezringDrehenEinbaubiegespannungeinseitiger Trapezringfedergespannte, federgestützteÖlabstreifringeFederkraftFlächenpressungFlankenverschleißFlatternFormdrehenFormfüllvermögenFormgebungDoppeltformdrehenFormdrehenthermisches SpannenWickelnFormwickelnFormwickelnGusseisen mit Kugelgraphit(Sphäroguss), legiert,vergütetGusseisen mit Lamellengraphit,legiert, vergütetGusseisen mit Lamellengraphit,unvergütetHerstellungsverfahrenWerkstoff-BuchsengussWerkstoff-EinzelgussWerkstoff-StahlInnenfasenringKenngrößenk-FaktorKolbenringnutKompressionsringkorrosiver VerschleißKunststoffringLaufflächenbewehrungChrom-Keramik-Schicht (CKS®)MolybdänbeschichtungPlasmaspritzschichtenVerchromungLaufflächenformenL-förmiger VerdichtungsringLkw-DieselmotorenMassenkraftMaulweiteMinutenringMolybdänbeschichtungMontageNasenminutenringNasenringNitrieren und NitricarburierenNormOberflächenbehandlungenNitrieren undNitrocarburierenPhosphatierungPVD/CVD-SchichtenVerzinnung und VerkupferungÖlabstreifringÖlabstreifring mitExpanderfederÖlabstreif-StahlbandringÖlschlitzringOvalitätParameterPhosphatierungPkw-Diesel-MotorenPlasmaspritzschichtenPVDQualitätRadialdruckcharakteristikRechteckringReibkraftReibungReibkraftReparatur-RingsätzeRing mit InnenfaseRing mit Innenfase IF oderInnenwinkel IW an der unterenFlankeRingbruchRingflatternRingschwingungenSchiffs- u. stationäreDieselmotorenSchlauchfederSchmierungLaufflächenform desKolbenringesTopographie derRinglaufflächeTopographie derZylinderlaufflächeSchutzschichtenSekundärverschleißSicherungenSonderläppungSpiel KolbenringStahlringSteckenStoßAusführungenSicherungenSpielTangentialkraftthermisches SpannenTopographie der RinglaufflächeTopographie derZylinderlaufflächeTop-RingeTrapezringTypenÜberstreifbiegespannungVerschleißabrasiver Verschleißadhäsiver VerschleißFlankenverschleißkorrosiver VerschleißMicroweldingSekundärverschleißVerzinnung und VerkupferungWerkstoffGusseisen mit Kugelgraphit(Sphäroguss), legiert,vergütetGusseisen mitLamellengraphit, legiert,vergütetGusseisen mitLamellengraphit, unvergütetKunststoffStahlWerkstoff-BuchsengussWerkstoff-EinzelgussWerkstoff-StahlZange |
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